2015年9月22日，第二届中国(连云港)丝绸之路国际物流博览会在连云港正式召开，参会企业中不仅包括传统的物流设备商以及重点区域的物流园区，同时还有类似于运满满这样移动互联网物流领域的“开拓者”。 “一带一路”战略的实施客观要求海运与陆运的无缝对接，而目前国内的陆运特别是公路运输仍然处于一个较为封闭的环境内，其中信息化程度与效率“双低”，成本与空驶率“双高”问题困扰了行业的进步，以运满满为首的物流O2O企业的兴起，正在试图解决这一系列的问题。

信息交互困扰公路货运行业

此次的连博会以“共建共用连云港出海基地、做大做强新陆桥经合走廊”作为主题，设立了包括国际物流设备与技术展区,一带一路暨交汇点建设综合展区等四个展区。值得注意的是，物流正在成为港口公司运营的一个重要方向——通过对接海运与陆运，实现港口经营的多元化。

然而，目前陆运中占据主体的公路运输现状却并不能让人满意，这一种负担了国内8成以上货物周转的运输形式整体仍然处于一种略微“保守”的形态之中。

“我记得很清楚，前几年去到一个物流园区的时候，园区内物流企业与外界沟通的方式是靠传真机，一个房子满满都是传真机，电话声此起彼伏；而园区内部车货信息沟通的方式就是众所周知的小黑板”，一位长期接触各地园区的业内人士这样提及。

他所说的这一情况随着时间的推进出现了一些改变，但并未触及根本，办公室里的传真机变为了电脑，而在电脑上依然是用文本的信息储存了一连串电话，整个“传统车货匹配”的本质并未改变。

由此而来的则是车货信息对接的高成本，特别是对大量长尾市场的货主和数量众多的零散车主而言，实现高频次的信息对接成为了一个极为困难的事情。

更为紧迫的是，众多车主在信息对接以及整体经济形势影响的双重作用下，空驶率问题日益突显。

“感觉很明显，特别是这两年，以前货到了等上半天，可能再拉回来一批，现在可能找上两天都不见得能找到货，只能空车回，成本太高。”一位车主表示。

运满满助力园区信息化进程

有趣的是，作为此次会议的演讲嘉宾和参与方，运满满在一个月前刚刚和连云港物流集散中心达成了合作，其目的是为了帮助这一新欧亚大陆桥的重要物流节点之一建设为一个智能物流园区。

这也正是运满满在历时两年的发展过程中竭力完成的改变，目前运满满已经和超过200个园区进行了不同层面的合作，以帮助这些园区解决信息化的问题，同时帮助货主和车主进行更为高效的车货匹配。

2013年，阿里系出身的张晖在南京创办了运满满，作为非物流行业背景的企业猛然闯入这个相对保守又具有复杂生态的领域时，无疑面临着诸多困难，它遭遇着每一个互联网企业在尝试落地时都有可能遇到的问题——来自这个传统行业的质疑和不信任。

质疑只是暂时的，改变是长久的。经过两年的发展，变化确实出现在了这些园区里面，通过运满满的系统，园区在信息交互上有了更为便捷的手段，而对于货主而言，运满满也带来了运输管理方式的极大提高——货主可以通过运满满的定位系统实时的监控货物的走向。

更为重要的是，运满满正在根据园区的个性特征，为其定制真正意义上的“智能化”服务。

在今年7月，运满满就与海南公路运输龙头企业南北通进行了合作，共同打造“南北通”移动互联网物流电商平台，利用互联网技术服务于海南地区的“南菜北调”、生鲜配送等业务。

园区、运满满协同降低车主成本

在加入运满满的车主眼中，运满满所带来的改变更为的直观和迅速。

“成本太高”，对于这两年的货运情势，一位车主这样判断到。

作为一名个体车主，在目前的经济状况下寻找到合适的货源成为了一件越来越需要时间的事情，物流园区的小黑板自然是重要的途径，但车主也会面临着线路合适价格不合适、价格合适线路不合适的两难选择，同时，货到之后的空返问题也着实让车主感受到了压力。

在这位车主停车的时候，运满满的地推人员向他介绍了这款APP，尽管在此之前，他也曾听过这款产品，同时怀抱着当时许多人持有的质疑态度，但是地推人员的一遍遍的演示和推荐，还是让他怀抱着试一试的心情使用了运满满APP。

运满满的出现，为车主拓宽了选择，原有的物流园区货源+运满满上面大量实名认证同时又有照片的货源，给予了这位车主更大的选择空间。目前，这位车主在寻找货源时，已经会习惯性的打开运满满的软件搜索。在以往，他常常是满车去，空车回，而现在他会提前找到回程的货源，让车尽量不空跑。“省钱就是赚钱”，他这样说道。

像这样感受到改变的司机，在运满满的平台上，还有上百万，新的信息交互手段正在带给他们更为切实的利益。 在规模效应得以体现后，像运满满这样依托大数据计算从而形成精准信息匹配的平台,将给这个即将要在一带一路中扮演重要角色的行业带来更为深刻的改变。